Lors de cette séance d'affiches, les auteurs présenteront leurs communications sur le thème 1 (également présenté au cours de la séance d'affiches 2) et le thème 11 (également présenté au cours de la séance d'affiches 4).

Thème 1 - Situations hivernales extrêmes dans les régions à climat froid

Lors d'événements hivernaux extrêmes, les plans d'intervention standard peuvent ne plus être valables. Ces événements peuvent entraîner des conséquences importantes pour la société. Dans de nombreux pays, il existe des routes dans des zones où les conditions sont extrêmes, telles que les cols de montagne nécessitant des convois, les routes dans des zones ouvertes exposées à la dérive de la neige et les routes vulnérables aux avalanches. Mais les conditions météorologiques extrêmes peuvent également se produire n'importe où ; par exemple, de fortes chutes de neige, des pluies verglaçantes, un froid extrême, des conditions météorologiques changeant rapidement, une augmentation rapide de la température et la fonte des neiges qui peut provoquer des glissements de terrain ou des inondations.

Comment les agences routières peuvent-elles faire face à ces défis et prévoir d'agir en conséquence dans les situations d'urgence concernant :

• Organisation
• Gestion
• Équipement
• Contrats
• Informations
• Transport de marchandises dangereuses

Thème 11 - Chaussées résilientes

Nous encourageons les communications qui abordent :

• Résilience des chaussées et des infrastructures routières, dans les zones urbaines et rurales
• Expériences en matière d'adaptation de la conception et des matériaux des chaussées résilientes, par exemple à des pneus non standard tels que les pneus simples à base large de nouvelle génération,
• Utilisation de technologies pour l'investigation et le suivi de la résilience après une catastrophe
• Le recours à des approches avancées de gestion des chaussées pour atténuer/intégrer les catastrophes naturelles ou d'origine humaine peut également être envisagée ;
• Matériaux ayant des capacités d'auto-réparation ;
• Des revêtements de chaussée qui conservent leurs caractéristiques indépendamment des variations climatiques, etc.

Les communications peuvent être basées sur la modélisation théorique, la recherche en laboratoire, l'évaluation des performances in situ ou des études de cas.